В России этот сбор начал активно применяться с 2012 года, постепенно усиливая свою роль в национальной политике по защите окружающей среды и развитию отечественного автопрома. Главная задача утильсбора — финансирование развития инфраструктуры переработки отходов, стимулирование локализации производства и снижение экологической нагрузки. Сейчас в системе утильсбора происходят существенные изменения, которые оказывают влияние как на импортеров и автопроизводителей, так и на конечных потребителей.

Что такое утилизационный сбор и зачем он нужен в России?

Утилизационный сбор — это обязательный платеж при ввозе и продаже автомобилей, взыскиваемый с производителей и импортеров товаров, подлежащих утилизации по окончании срока службы (прежде всего — транспорта, сельхозтехники, шин, электротехники и др.), а также при производстве техники внутри страны. Сбор компенсирует государственные затраты на организацию утилизации и стимулирует использование экологичных технологий на протяжении всего жизненного цикла товара.

Задачи утильсбора:

финансирование создания и развития инфраструктуры для сбора и переработки отходов;
поддержка отечественных производителей в условиях глобальной конкуренции;
сокращение объемов нелегального импорта устаревшей или мало пригодной для утилизации техники;
повышение экологической ответственности бизнеса и населения.

Общий правовой фундамент

Статья 24.1 Федерального закона от 24.06.1998 №89-ФЗ «Об отходах производства и потребления» (в редакции от 31.07.2025 г.) устанавливает обязанность граждан уплачивать утилизационный сбор за каждое ввезенное на территорию РФ и произведенное транспортное средство.

Основные источники регулирования утильсбора:

Федеральный закон от 24.06.1998 № 89‑ФЗ «Об отходах производства и потребления» (ст. 24.1).
Постановления Правительства РФ и приказы Минпромторга России, устанавливающие методику расчета ставок и порядок уплаты утильсбора.
Таможенный кодекс ЕАЭС (для импорта).

Что изменится в 2026 года: основные этапы повышения утильсбора

Повышение утильсбора планируется поэтапно до 2030 года.

1. Отмена льгот и введение прогрессивной шкалы

С декабря 2025 года:

Сохраняется льготное правило для автомобилей с мощностью двигателя до 160 л. с., что актуально для большинства легковых машин, предназначенных для личного пользования.
Стоимость утилизационного сбора для автомобилей с мощностью свыше 160 л.с. увеличена на 25%, особенно для мощных и импортных моделей может составлять 3–6 миллионов рублей и выше.
Введена прогрессивная шкала – новые ставки будут отражать как объем двигателя, так и мощность (л. с.) и класс экологичности автомобиля.

Например, для транспортных средств, импортированных с 1 декабря 2025 года, расчёт утильсбора осуществляется по новым коэффициентам, что приводит к существенному увеличению платежей — иногда в сотни раз для отдельных моделей.

2. Повышение ставок с 1 января 2026 года

Плановое повышение на 20% от действующих ставок для всех категорий автомобилей, кроме техники с двигателем до 160 л.с., для которых сохраняются старые льготные ставки (3400 руб. для новых авто, 5200 — для подержанных).
Для коммерческой, специальной и сельскохозяйственной техники ставки изменяются дифференцированно в зависимости от экологических параметров и степени локализации производства.
Ожидается, что поэтапное повышение ставок продолжится до 2030 года ежегодно на 10-20%, чтобы выровнять экономические условия для производителей и импортеров, усилить стимулы к развитию перерабатывающей индустрии.

3. Усиление контроля и отчетности

Вводится усиленное требование к подаче деклараций, контролю за уплатой утильсбора и учету фактических объемов импорта/производства.
Работа с реестрами транспортных средств автоматизируется, а подтверждение уплаты сбора становится необходимым условием для регистрации.

Новые ставки утильсбора и их значение

Ставки теперь дифференцируются сразу по двум параметрам: объему двигателя и мощности автомобиля.

1. Малолитражные автомобили (до 1 л)

До 160 л.с. (льгота) — 3400 руб. (новое авто) / 5200 руб. (старше 3 лет).
160–190 л.с. — 307 200 руб. / 568 800 руб.
Выше 190 л.с. — сбор будет только расти.

2. Самый ходовой сегмент — объем от 1 до 2 л

До 160 л.с. — 3400/5200 руб. (льгота).
160–190 л.с. — 900 000 руб. / 1 492 800 руб.
От 190 л.с. до 500 л.с. — сбор может достигать 3,2 млн руб. (новые) / 3,8 млн руб. (старые).

3. Двигатели от 2 до 3 л

До 160 л.с. — 3400 руб. / 5200 руб.
160–190 л.с. — 2 306 800 руб. / 3 456 000 руб.
500 л.с. — 3 448 800 – 4 572 000 руб. (новое/старое).

4. Двигатели 3–3,5 л и более

Льготные ставки не применяются, сбор может превышать 5 млн руб.
>500 л.с. — до 4 190 400 руб. (новое) и 5 200 800 руб. (старое).

5. Двигатели свыше 3,5 литра

Ставки превышают 6,8 млн рублей за авто мощнее 500 л.с.

Общий тренд — постепенное увеличение утильсбора на все категории автомобилей, что, по мнению экспертов, должно стимулировать более экологичные решения и отечественное производство.

Как новые ставки повлияют на рынок

Для массовых машин с небольшим объемом двигателя ставка почти не изменится: им по-прежнему доступны льготы.
Для импортных моделей среднего и верхнего ценового сегмента (любые авто мощнее 160–200 л.с. и объемом от 2 литров) утильсбор — это существенная надбавка к цене, зачастую превышающая 20–40% стоимости.
Эксклюзивные, мощные машины станут предметом роскоши – их фактическая стоимость вырастет из-за многомиллионных сборов.

Для импортеров и физических лиц – увеличение издержек при ввозе иностранных авто и приобретении новых машин сделает импорт менее привлекательным и повысит стоимость владения.
Для производителей – стимул к вложениям в локальное производство, модернизацию ассортимента и развитие экологичных моделей с меньшим объемом и мощностью.
Для компаний по утилизации – рост спроса на услуги по утилизации и переработке машин старых образцов, а также обновление инфраструктуры для экологически чистых процессов.

С конца 2025 года утильсбор в России становится серьезным фактором ценообразования. Поэтапное повышение утилизационного сбора в России — важный элемент государственной политики по развитию экологичной экономики и отечественного автопрома, это мера с далеко идущими последствиями. Ожидаемые изменения – рост цен на импорт, переориентация рынка в сторону локализации, развитие отечественных заводов, создают новые вызовы, но также и дают возможности для компаний, готовых внедрять инновационные решения, модернизировать бизнес-процессы и соответствовать будущим стандартам.

Поэтапное повышение утилизационного сбора в России: что ждать в 2025–2026 годах?